快運(yùn)江湖座次生變，順豐靠加盟、德邦調(diào)口徑、跨越增速再領(lǐng)先

　　2024年運(yùn)聯(lián)峰會(huì)，跨越速運(yùn)零擔(dān)業(yè)績(jī)繼續(xù)領(lǐng)先。2024年 8月9日-10日，由運(yùn)聯(lián)主辦的2024（第十三屆）運(yùn)聯(lián)峰會(huì)在上海成功。本屆峰會(huì)以“破卷迎新”為主題，會(huì)上，運(yùn)聯(lián)智庫(kù)了《2024中國(guó)零擔(dān)30強(qiáng)排行榜》，順豐、德邦、跨越速運(yùn)繼續(xù)攬獲榜單前三名。

　　值得一提的是，跨越速運(yùn)已連續(xù)三年穩(wěn)居全國(guó)三甲，零擔(dān)收入更是逐年遞增，從2021年的113億元、2022年的139.7億元一路增長(zhǎng)至2023年的184.7億元，還以30%的營(yíng)收復(fù)合增速形成斷崖式領(lǐng)先。相比于同列三甲的順豐和德邦，跨越速運(yùn)展示出更強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　德邦調(diào)整年報(bào)統(tǒng)計(jì)口徑

　　順豐營(yíng)收不少來(lái)自加盟

　　行業(yè)或許訝異，去年排名躍升行業(yè)第二的跨越速運(yùn)又回歸第三名？其實(shí)答案就在德邦年報(bào)統(tǒng)計(jì)口徑的調(diào)整上。

　　對(duì)比2022年年報(bào)，德邦2023年年報(bào)中推翻了2022年的數(shù)據(jù)和算法，將票均重量較高的“大件快遞3.60”、航空大件等業(yè)務(wù)從快遞范疇納入快運(yùn)范疇，還增加了大票直達(dá)的數(shù)據(jù)，從而使得德邦2023年快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收發(fā)生巨大變化，達(dá)到322.8億元。此舉也將其在《2024中國(guó)零擔(dān)30強(qiáng)排行榜》中的排名提升至第二位，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)榜單格發(fā)生改變。

　　事實(shí)上，按照德邦2022年年報(bào)的算法，其快運(yùn)業(yè)務(wù)收入僅為96億元，而2023年其緣何大幅調(diào)整快運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)口徑？是純屬巧合還是有意為之？行業(yè)眾說(shuō)紛紜。

　　此外，反觀零擔(dān)行業(yè)第一位的順豐2023年的零擔(dān)收入374億元，該收入構(gòu)成包括直營(yíng)與加盟兩部分，其中，順豐快運(yùn)直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)單日零擔(dān)貨量峰值超5.9萬(wàn)噸，加盟網(wǎng)絡(luò)單日零擔(dān)貨量峰值超2.6萬(wàn)噸。同時(shí)，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)的加盟部分由順心捷達(dá)完成，2023年其加盟網(wǎng)點(diǎn)數(shù)已超1.7萬(wàn)個(gè)。

　　也就是說(shuō)，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)總營(yíng)收有不少來(lái)自加盟部分的貢獻(xiàn)。而為了提升服務(wù)水平，穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，跨越速運(yùn)一直采用全國(guó)直營(yíng)模式，顯然，其營(yíng)收水平在行業(yè)直營(yíng)領(lǐng)域仍是頂尖般的存在，穩(wěn)居首位。

　　2023年，受外圍干擾因素影響，行業(yè)普遍困難，但跨越速運(yùn)的企業(yè)實(shí)力依然受到機(jī)構(gòu)的廣泛認(rèn)可，榮獲的各級(jí)各類(lèi)獎(jiǎng)項(xiàng)更是不勝枚舉。同時(shí)，跨越速運(yùn)還連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)30%以上復(fù)合增長(zhǎng)的行業(yè)奇跡，被業(yè)內(nèi)冠以增速冠的稱號(hào)。

　　業(yè)績(jī)逆勢(shì)增長(zhǎng)妙招光

　　為客戶創(chuàng)造價(jià)值是關(guān)鍵

　　在物流行業(yè)相對(duì)的現(xiàn)狀下，為何有的頭部玩家靠加盟貢獻(xiàn)、調(diào)統(tǒng)計(jì)口徑才能穩(wěn)住排名，而有的頭部玩家不論總營(yíng)收還是復(fù)合增速均能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)？

　　跨越速運(yùn)顯然是后者。當(dāng)然，業(yè)內(nèi)獨(dú)有的“跨越增速”并非偶然，這是越來(lái)越多企業(yè)客戶將跨越速運(yùn)定為“速運(yùn)首選”的結(jié)果。

　　作為物流行業(yè)名副其實(shí)的令“客戶滿意的物流企業(yè)”，跨越速運(yùn)深知，在物流產(chǎn)品趨同的當(dāng)下，為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值才是獲勝秘訣。為了更有效的協(xié)助企業(yè)客戶贏得市場(chǎng)，跨越速運(yùn)推出“全網(wǎng)24小時(shí)晝夜取派、1對(duì)1管家式服務(wù)、7x24小時(shí)全年不打烊”等極致服務(wù)，打破了傳統(tǒng)物流的桎梏，真正實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)收取、隨時(shí)送達(dá)的承諾，助力客戶降本增效，提高物流與供應(yīng)鏈效率，讓客戶體驗(yàn)更好，黏性更高。

　　正是這種“以客戶為中心，服務(wù)無(wú)邊界”的服務(wù)理念，不但讓跨越速運(yùn)收獲了眾多客戶的好評(píng)與信賴，也贏得更多制造業(yè)企業(yè)選擇與其合作，也為今天的輝煌業(yè)績(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　激勵(lì)團(tuán)隊(duì)用“薪”更要會(huì)分錢(qián)

　　卓越者引領(lǐng)企業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)

　　人才是強(qiáng)企之基、發(fā)展之要、競(jìng)爭(zhēng)之本。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的物流行業(yè)，企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)強(qiáng)勁，離不開(kāi)員工的才智貢獻(xiàn)，因而激勵(lì)團(tuán)隊(duì)、吸引人才，既要用“薪”更要善于分錢(qián)。

　　不過(guò)，縱觀整個(gè)物流行業(yè)，雖然企業(yè)都想用分錢(qián)激勵(lì)員工，但多數(shù)卻不善于分錢(qián)，甚至面臨“分錢(qián)分不好，企業(yè)容易倒”的尷尬面。而將“員工滿意、客戶滿意、公司滿意”定為經(jīng)營(yíng)理念的跨越速運(yùn)掌門(mén)人，非常懂得分錢(qián)的藝術(shù)，更是公開(kāi)發(fā)表“敢于分錢(qián)才是對(duì)人才最好的尊重”這一令人生羨的言論。

　　仔細(xì)觀察，跨越速運(yùn)堅(jiān)持以?shī)^斗者為本、不讓“雷鋒”吃虧的激勵(lì)導(dǎo)向。自2020年起，跨越速運(yùn)每年發(fā)放年中、年尾兩季獎(jiǎng)金。2022年，跨越速運(yùn)在總部筑起千萬(wàn)現(xiàn)金墻當(dāng)作年終獎(jiǎng)，而彼時(shí)行業(yè)正處于“寒冬”之際，業(yè)內(nèi)收購(gòu)合并、降薪裁人之事常有發(fā)生，跨越速運(yùn)反其道而行，豪擲現(xiàn)金墻獎(jiǎng)勵(lì)員工，在業(yè)內(nèi)實(shí)屬首例。2024年，跨越速運(yùn)“豪橫”年中獎(jiǎng)再創(chuàng)新高，獲獎(jiǎng)人數(shù)增加140%，獎(jiǎng)金總額增加175%。

　　長(zhǎng)期向穩(wěn)向上發(fā)展，不光考驗(yàn)企業(yè)的專業(yè)水平、運(yùn)營(yíng)能力，更考驗(yàn)企業(yè)者、組織者的格和耐性。

　　在物流行業(yè)這個(gè)萬(wàn)億元級(jí)市場(chǎng)，不乏具有商業(yè)頭腦和超前眼光的掌門(mén)人，而跨越速運(yùn)之所以能屢創(chuàng)佳績(jī)，離不開(kāi)創(chuàng)始人胡海建的審時(shí)度勢(shì)和精準(zhǔn)決策。跨越速運(yùn)成立于“老兵+新秀”扎堆登場(chǎng)的2007年，為突出重圍，胡海建精準(zhǔn)洞察物流差異化需求，帶領(lǐng)跨越速運(yùn)在時(shí)效、科技、服務(wù)多個(gè)領(lǐng)域建立獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終在高手林立的物流行業(yè)中持續(xù)領(lǐng)跑。

　　如今，憑借精準(zhǔn)的時(shí)效、強(qiáng)大的科技底盤(pán)、穩(wěn)定的服務(wù)品質(zhì)，跨越速運(yùn)的營(yíng)業(yè)收入持續(xù)增長(zhǎng)，盈利能力不斷加強(qiáng)。

　　科技硬實(shí)力加持

　　服務(wù)凸顯定制化

　　面向未來(lái)，物流和科技的深度綁定是必然趨勢(shì)，想要成為“常勝將”必須走智慧物流之路。

　　作為一家“披著物流外衣”的科技型企業(yè)，跨越速運(yùn)擁有1500+人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，每年科技投入近10億元，投入力度已處于物流行業(yè)頭部梯隊(duì)，并且還在持續(xù)升級(jí)硬實(shí)力中。

　　一方面，跨越速運(yùn)歷時(shí)數(shù)年打造的數(shù)字系統(tǒng)，以大數(shù)據(jù)+先進(jìn)的人工智能技術(shù)AI應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了物流全流程的系統(tǒng)化管理。也就是說(shuō)，跨越速運(yùn)是用智慧大腦管人，而非用人管人。另一方面，基于科技硬實(shí)力加持，跨越速運(yùn)搭建了一套千人千面的檔案系統(tǒng)，可以為不同行業(yè)的不同客戶提供的定制化服務(wù)，并在每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)的時(shí)間發(fā)出正確指令，以確保供應(yīng)鏈平穩(wěn)運(yùn)行。值得一提的是，在跨越速運(yùn)沒(méi)有兩個(gè)一模一樣的定制化方案，真正將“滿足客戶千人千面的個(gè)性化要求”的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)到極致。

　　今年以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總體持續(xù)恢復(fù)向好，物流業(yè)正朝著高質(zhì)量發(fā)展的方向奔赴�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，識(shí)變、應(yīng)變、求變，不斷拓展服務(wù)鏈條、做優(yōu)細(xì)化服務(wù)品質(zhì)，成為未來(lái)頭部玩家的必經(jīng)之路，而這對(duì)諸如跨越速運(yùn)等早已在品質(zhì)服務(wù)方面有過(guò)人之處的“選手”而言，正迎來(lái)“最好的時(shí)代”。