什么是量價(jià)趨勢，在回答這個(gè)問題之前，我們不妨先來看一個(gè)小常識(shí)。大家都知道，要想讓汽車跑起來，那么必須要往汽車?yán)锛佑�，但是在不同狀態(tài)、不同的速度所消耗的油是不同的。汽車啟動(dòng)和第一次加速都需要消耗大量的油，而一旦進(jìn)入平穩(wěn)運(yùn)行以后，就不在需要那么多的油而且消耗也會(huì)平穩(wěn)下來。如果短期內(nèi)不加油，汽車也會(huì)慣性行駛，但是速度會(huì)慢下來。如果還要保持原來的速度，就要再次補(bǔ)充汽油。當(dāng)然，如果后退，情況也是一樣，只是方向相反而已！
現(xiàn)在我們可以做一個(gè)比喻了。我們把汽車比作股票價(jià)格，把油比作股票成交量，把汽車前進(jìn)比作股票上漲，后退比作下跌。
這樣比喻是否恰當(dāng)，我們看圖說話！
此圖最初開始啟動(dòng)上漲，成交量開始放大。進(jìn)入第一次加速時(shí)成交量放的極大，隨后價(jià)格平穩(wěn)上漲，成交量也降低了許多，保持在一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)。最后該股加速時(shí)，成交量再次放大。
很多人在操作時(shí)，都不怎么看成交量，有的人甚至不相信成交量能說明問題。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為成交量內(nèi)含很多不真實(shí)成分，如對(duì)倒、轉(zhuǎn)倉、分倉等等，而這些量都會(huì)使成交量失真。于是不再相信成交量，或者是對(duì)它的觀察一掃而過，不再細(xì)致研究。殊不知，事實(shí)并不像你想象的那樣，對(duì)倒、轉(zhuǎn)倉使成交量不真實(shí)的手法只是在少數(shù)股票的少數(shù)時(shí)間內(nèi)發(fā)生的。對(duì)于大多數(shù)股票而言，成交量反映的都是市場的真實(shí)買賣需要，即使是我們信賴的技術(shù)指標(biāo)，其運(yùn)算公式絕大多數(shù)都是來自于量、價(jià)。所以我們且不可以偏蓋全。
成交量即是股價(jià)運(yùn)行的靈魂也是動(dòng)力，如果您對(duì)成交量有過系統(tǒng)的研究和分析，或許拿出一張股票的成交量圖，就能判斷股票是在上漲階段，還是下跌階段，甚至能夠判斷上漲、下跌的力度。
不過有一種情況不容易看出來，那就是放量上漲和放量下跌。這和汽車的前進(jìn)和后退是一樣的，無法區(qū)別耗油的多少（一般后退比較慢，這和股票下跌差不多）。
我本人只是提出來這一理論，由于能力有限，未必能夠達(dá)到以上所說的那樣出神入化。希望股友朋友能夠在了解成交量的一些基本情況后，繼續(xù)努力研究，成為看盤高手。
那么，緣何成交量有如此魅力哪？大家都知道，股價(jià)上漲的越多拋盤也越大，其中包括獲利的和前期被套的。股價(jià)的上漲逐漸達(dá)到各自的拋售目的，于是拋壓加大。此時(shí)我們需要更多的買盤，如果買盤強(qiáng)勁，不僅可以接納越來越多的拋盤，而且會(huì)使股價(jià)再上一個(gè)臺(tái)階。盤面中表現(xiàn)出來的就是價(jià)漲量增。
如果當(dāng)初買家集中在幾個(gè)帳戶的話，后續(xù)的上漲不會(huì)過分放量，而是維持在一個(gè)合理的水平，但是到最后的瘋狂期，還是要放量的，畢竟主力的籌碼需要兌現(xiàn)。
但是需要說明一下，換手也不是無限制的放大，一般非主流股，換手率達(dá)到10%--12%就會(huì)開始下跌，油消耗到了極點(diǎn)，于是股價(jià)也上漲到了最高點(diǎn)，隨后股價(jià)開始回落，短期高點(diǎn)形成。
如果盤中買盤不及賣盤的話，股價(jià)就會(huì)馬上見頂。這里還要加一點(diǎn)，就是放量長上影線說明買賣盤之間關(guān)系可能就要發(fā)生轉(zhuǎn)換了，如果后面繼續(xù)放量上漲，此上影為試盤可以加倉，反之，短期就要見頂，應(yīng)該回避了！
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