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所謂空中加油，原指飛機在長途飛行中由于航空油料的短缺，需要空中及時補給動力以便順利完成飛行，到達目的地的稱謂。股市里的“空中加油”意指股價有了一定的升幅，主力需要進行一次市場籌碼的充分換手，以便清洗浮籌，抬高散戶持倉成本，統(tǒng)一市場意志，為繼續(xù)拉升做好準(zhǔn)備。
股價從底部啟動后快速上漲，到達一定高位后受到空頭的拋壓出現(xiàn)短暫的蓄勢休整，主力在空中加油補充能量后，獲得向更高目標(biāo)發(fā)起攻擊的動力，之后股價產(chǎn)生第二波攻勢，這個短暫的蓄勢期就是難得的介入時機，即強勢股梅開二度前的低吸買點。
◆應(yīng)用法則：
1、第一波上漲力度越強越好，股價脫離底部最好是采取漲停帶突破缺口的方式。量能要明顯放出，顯示出主力拉高建倉的行為。股價往往沿著5日、10日均線快速上行，第一波上漲動力越強，則空中加油后的慣性上沖力度也越強。
2、該股要求股性較為活躍，如果是板塊龍頭最好，股性越活躍的個股用此技術(shù)分析方法判斷的成功率也越高。與大盤走勢相比，該股最好提前大盤啟動，而蓄勢休整時也要比大盤抗跌。
3、有些個股在調(diào)整時會打穿下檔均線做誘空，但“空中加油”走勢的個股并不會如此，他們在整理時往往會依托5、10日均線震蕩，一般是采取小平臺整理的方式，上下波動幅度不大，K線以十字星居多。
4、第二波攻勢的啟動點往往與時間周期相吻合，最常見的是第一波高點之后的5、8、13日神奇數(shù)字以及7、14日江恩數(shù)字的時間點。另外在量能急縮以及5日、10日、20日均線粘合上靠后也可能啟動第二波升勢。
5、判斷出該股在走“空中加油”的走勢時，我們應(yīng)在該股量能急縮、下檔均線上靠、時間點到達等情況下進場，也可以在變盤臨界點等其放量向上突破時再介入。
◆保護措施：
1、介入后可把止損位設(shè)在平臺整理的下方，第二波升勢啟動后可把止損位改在其所依托的均線下方。比如該股是沿著10日線均線拉升的，則跌破10日均線可止損。
2、第二波攻勢的上漲幅度可能與第一波升勢存在0.382、0.5、0.618、1的分割比例關(guān)系，上漲至對應(yīng)價位后可再依據(jù)其他技術(shù)方法確定是否要獲利出局。
◆技術(shù)形態(tài)：
1 、“空中加油”技術(shù)形態(tài)從時間上一般分為大形態(tài)和小形態(tài)兩種：大形態(tài)調(diào)整的周期較長(短者1-2月，長者半年以上)，是基金等機構(gòu)的中線操作標(biāo)的；小形態(tài)調(diào)整的周期較短(一般幾天左右)，是游資等機構(gòu)的短線操作標(biāo)的。
①、大技術(shù)形態(tài)的“空中加油”
比如廣晟有色(600259)在2009年9月末至2010年3月期間的表現(xiàn)特征。
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（責(zé)任編輯：張曉軒）