超級電容器(supercapacitor)，又叫雙電層電容器(Electrical Doule-Layer Capacitor)、黃金電容、法
拉電容，通過極化電解質來儲能。它是一種電化學元件，但在其儲能的過程并不發(fā)生化學反應，這種儲能過程
是可逆的，也正因為此超級電容器可以反復充放電數(shù)十萬次。超級電容器可以被視為懸浮在電解質中的兩個無
反應活性的多孔電極板，在極板上加電，正極板吸引電解質中的負離子，負極板吸引正離子，實際上形成兩個
容性存儲層，被分離開的正離子在負極板附近，負離子在正極板附近。超級電容器是介于電容器和電池之間的儲能器件，它既具有電容器可以快速充放電的特點，又具有電化學電池的儲能機理。超級電容器也可以分為兩類：(1)以活性炭材料為電極，以電極雙電層電容的機制儲存電荷，通常被稱作雙電層電容器(DLC)；(2)以二氧化釕或者導體聚合物等材料為陽極，以氧化還原反應的機制存儲電荷，通常被稱作電化學電容器。
二、超級電容技術發(fā)展方向
麻省理工學院的計算機電子工程師Joel Schindall表示，在未來幾年內，超級電容的能量儲存能力將出現(xiàn)質的飛躍。目前的超級電容產品放電速度是傳統(tǒng)電池的10倍，而能量儲存能力在體積相同的條件下則只有后者的5％。他表示：”超級電容在某些經常進行充放電操作的場合用途甚大，比如在制動能回收式剎車系統(tǒng)中(就是CCAV五套F1節(jié)目里主持人整天嘮叨的什么科爾斯系統(tǒng))，這種電容就很好用。當然目前這種產品還無法大規(guī)模取代電池�！斑^去五年內，Schindall帶領的研究小組一直在研究將超級電容中的儲能元件--多孔活性炭材料，替換為另一種碳納米管材料＋導電基體的儲能元件。今年初他們還為此成立了FastCap公司，以便把有關的研究結果商業(yè)化。Schindall表示超級電容產品的儲能能力最終將達到電池的25％左右。而目前麻省理工學院研制出來的納米材料，儲能能力已經達到活性炭材料兩倍的水平。而未來幾個月內，他所領導的研究團隊還將展示一種儲能能力為活性炭5倍的產品。在美國，有能力設計制造超級電容產品所需材料和電解質的公司有Graphene Energy, EnerG2以及Ioxus三家。另有一家EEStor公司則由風投公司Kleiner Perkins Caufield & Byers為后臺，目前這家公司已經與電動車公司Zenn簽署了超級電容的供貨協(xié)議。比較傳統(tǒng)的電池產品，超級電容能存儲的電量并不多。因此在家中充電式(Plug-in)電動汽車上，這種電容并不能作為供電設備而單獨使用，而需要與燃料電池一起配合使用。另一方面，超級電容又具備快速瀉放所存電能的能力。另外，這種電容的充電時間也很短，只需要幾秒或幾分鐘時間便可以完成充電，而且多次充電后的性能也不會有降低。
目前這種電容在消費電子產品中已經被應用在數(shù)碼相機等場合中，為閃光燈這種需要瞬間大能量輸入的設備提供能源供應。據(jù)有關專家表示，超級電容未來面臨的主要課題是如何增加這種電容的工作電壓，使其可以在高電壓環(huán)境下工作。據(jù)Ioxus公司的工程師表示，超級電容是環(huán)保能源的一種良好補充，能使電池，燃料電池，太陽能或風能發(fā)電等供電方式更為完美。同時這種電容所用的制作材料也相當環(huán)保，價格部分也較為容易令人接受。
超級電容概念股作為一個全新概念股浮出水面，目前A股中有三家上市公司歸屬超級電容概念股，它們分別是：銅峰電子(600237)、法拉電子(600563)等。目前為止，業(yè)界一致認為鋰離子電池仍是電動汽車的主要能源儲備方式，不過眼下已經有數(shù)家公司開始考慮采用超級電容(ultracapacitor)產品作為鋰離子電池的一種良好補充設備。南韓一家電子公司Neescap周二便聲稱將出資900萬美元拓展旗下交通，電力系統(tǒng)及消費電子產品用超級電容(ultracapacitor)產品的產能。
三、超級電容概念股個股簡介
1、法拉電子(600563)：
超級電容已經研制成功，現(xiàn)正在和混合動力汽車制造商合作試商用超級電容儲能
混合動力系統(tǒng)。實力最強,是國內唯一一家進入世界直流薄膜電容器及金屬膜十大生產廠商企業(yè)。（南方財富網(wǎng)個股頻道）
（責任編輯：張曉軒）